中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性连接。

这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。

强制性锁紧式：

强制性锁紧式差速器锁便是在一般对称式齿轮轴分动箱上设定差速器锁，这类差速器锁构造简易，便于生产制造，转距分派比例较高。可是控制非常不方便，一般必须泊车；此外，假如太早接好或是过晚取下差速器锁，那麼便会造成无分动箱时的一系列难题，转距分派不能变。

高摩擦锁紧式：

高摩擦锁紧式有摩擦片式和滚轮凸轮轴式等构造。摩擦片式根据摩擦片中间相对性滑转时造成的摩擦扭矩来使差速器锁止，这类差速器锁构造简易，工作中稳定，在小汽车和轻型汽车上最普遍；

   滚轮凸轮轴式运用滚轮和凸轮轴中间比较大的摩擦扭矩来使差速器锁止，它可以在较大水平上提升车辆的根据特性，可是构造繁琐，生产加工规定高，摩擦件损坏比较大，成本费较高。

托森式：

托森式分动箱是一种新式的轴间分动箱，它在全轮推动的小汽车（如奥迪TT）上面有普遍应用。“托森”这一名字是格里森企业的商标注册，表明“转距灵巧分动箱”。它选用齿轮齿条传动装置具备锁紧特点的基本概念。

黏性耦合式：

一部分四轮驱动小汽车上选用黏性藕合连轴器作为分动箱应用，这类最新型的分动箱应用的是甲基硅油作为传送转矩的物质。

甲基硅油具备很高的线膨胀系数，当两传动轴的传动比差过大时，甲基硅油溫度大幅度升高，容积持续膨胀，甲基硅油促进叶子紧密联系，这时候黏性光纤耦合器两边转动轴立即联成一体，即黏性光纤耦合器锁起来。这类状况被称作“骆驼峰状况”。

差速器锁的首要功效

功效是因为提升车辆在坏道路上的根据工作能力，即当车辆的一个驱动器高转速时，能快速锁起来分动箱，使两驱动器变成刚度连接。

    那样就可以把大多数的扭矩乃至所有扭矩发送给不滑转的驱动器，灵活运用它的粘合力而造成充足驱动力，使车辆可以再次行车。

说通俗一点，差速器锁的功效便是把分动箱的齿轮传动组织开展锁紧，让分动箱丧失功效，那样分动箱两边的转动轴便会变为强制沒有转速比差。还可以看成是具备全自动锁紧作用的分动箱。

当安全驾驶一辆配有差速器锁的车，在其中一只主动轮产生高转速时，差速器锁会操纵二只车轱辘驱动力輸出，阻拦高转速的车轱辘不容易再次高转速，使另一只车轱辘也是有充足大的驱动力可以协助车子前行。

   针对全天推动车子，车里配备有3个差速器锁，其4个车轱辘可以以分别不一样的转速比旋转，并依照分别不一样的路面粘合力全自动得到不一样的扭矩分派，确保安全得到较好的推动力。在其中最有象征性的车子便是新款奔驰G65的前、中、后三把脚踏式差速器锁。

因而，差速器锁较大的功能是当车轱辘跑偏时确保别的的主动轮依然可以得到充足的推动力。